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内燃机行业下行压力犹存,“十三五”将迎新发展沪研发世界最大断面类矩形盾构机“阳明号”始发

来源:bjpz211.cn 晋州配资
2020-5-29

  根据中国内燃机工业协会〖中国内燃机工业销售月报〗重点企业数据显示2015年11月完成内燃机销量(包含110家内燃机整机企业及摩托车发动机数据)486.29万台同比下降2.54%;2015年1~11月销量累计完成5179.69万台同比累计下降5.42%;2015年11月完成20801.8万千瓦同比增长14.54%2015年1~11月累计完成192320.65万千瓦同比累计增长0.45%。

  乘用车市场销量快速上升累计销量远好于行业平均水平同比累计增长6.25%;受国二升国三影响柴油机市场仍在低位徘徊同比累计降幅扩大到17.58%。

  2015年11月内燃机下滑态势同2015年10月基本持平除乘用车发动机之外其他种类发动机均继续下挫行业下行压力依旧。2016年作为“十三五”计划的开局之年或将给行业发展带来新的动力引领行业全面升级。

  行业整体下滑

  分燃料类型来看柴油机2015年11月销量36.69万台累计销量591.72万台同比下降35.39%同比累计下降17.58%;汽油机2015年11月销量449.50万台累计销量4587.38万台同比增长1.70%同比累计下降3.56%。

  分内燃机配套市场情况来看除乘用车用内燃机同比累计均增长外其他市场均出现同比下降态势。乘用车用内燃机2015年1~11月累计销量1667.66万台同比增长6.25%;船用内燃机2015年11月累计销量4.08万台同比下降4.76%;摩托车用内燃机2015年11月累计销量2139.27万台同比下降6.56%;农用机械用内燃机2015年11月累计销量491.09万台同比下降8.71%;园林机械用内燃机2015年11月累计销量360.78万台同比下降11.15%;商用车用内燃机2015年11月累计销量275.23万台同比下降18.59%;工程机械用内燃机2015年11月累计销量39.52万台同比下降24.57%;降幅最大的为发电机组用内燃机2015年11月累计销量162.98万台同比下降28.28%。

  受柴油机排放标准由国二升国三的影响部分企业在国三配资开户 未申请下来的情况下除出口产品外其他国二产品2015年10月起停产停售。对配套农机领域占比较高的单缸柴油机行业而言销量继续延续2015年10月态势。

  2015年11月单缸柴油机累计销量261.83万台同比下降18.11%。排行靠前的五家企业为:常柴、常发、江动、常林农装、三环其单柴类产品销量占行业销量比例71.58%。整体来看行业企业正大力消化国二库存积极升级国三产品以应对新形势下的市场波动。

  受国二升级国三影响工程机械用及农机用内燃机销量大幅度下降以及商用车销量的持续缩量对配套此三行业较多的多缸柴油机企业而言总体销量下降幅度仍继续放大。

  多缸柴油机企业2015年11月累计销量329.89万台同比下降17.17%。玉柴、全柴、潍柴、锡柴等销量前十名的销量占总销量的65.92%。目前仅云内、福田康明斯、常柴、一拖洛阳、福田发动机厂、一拖姜堰、雷沃等几家累计销量同比正增长。

  而配套商用车的内燃机企业中前十名的企业2015年11月累计销量同比下降24.60%仅云内、福田康明斯、福田发动机厂、江西五十铃等逆势增长。在各多缸企业纷纷争夺的客车市场中玉柴始终保持领先地位。多缸柴油机配套的众多领域中发电领域变现良好东康、卡特行业销量靠前工程机械领域降幅进一步扩大累计降幅达到25.88%。

  2015年11月进出口持续下滑。海关数据显示2015年11月份我国进出口总值2.16万亿元下降4.5%。其中出口1.25万亿元下降3.7%;进口9100亿元下降5.6%;贸易顺差3431亿元扩大2%。整体而言尽管2015年11月进出口数据同比均为负值但是均好于2015年10月份。在全球经济整体复苏动能不足、国内外需求持续低迷等因素影响下我国外贸面临前所未有的困难全年进出口贸易负增长形势难以扭转预计全年降幅7.2%。

  以出口为主的小汽油机企业受到了一定的影响销量大幅下降。小汽油机企业11月累计销量814.08万台同比下降9.75%前五名企业为华盛、隆鑫、润通、中坚科技、林海。同比累计正增长的企业为隆鑫、润通、牧田(昆山)同比增幅4.95%、21.42%、5.14%好于行业平均水平。

  多缸汽油机主要配套在乘用车领域2015年11月份销量延续2015年10月上升态势环比同比均快速增长比2014年同期大幅提高累计销量增幅远超行业平均水平。多缸汽油机企业11月累计销量1742.56万台同比增长5.69%。

  新能源内燃机总体呈现平稳趋势政府方面对新能源车的利好政策不断、新能源相关的基础设施建设全面展开以及民众对新能源接受程度加深新能源内燃机会越来越好。

  2015年前11个月除乘用车同比增长外其余行业均有不同程度下降销售总量稳中略有下降。

  “十三五”行业有发展

  〖中国内燃机工业“十三五”发展规划〗(征求意见稿)中提到“内燃机是目前与今后实现节能减排最具潜力、效果最为直观明显的产品在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。实现我国2030年二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰的总目标内燃机工业节能减排任务艰巨责任重大。”未来五年是内燃机行业将迎来全面升级的时期。

  从生产制造的最高端观察当前内燃机测试技术与装备严重缺失与落后同样是制约我国内燃机工业持续股票 发展的一大掣肘。长期以来我国内燃机行业的生产制造、试验检测等测试技术与测试设备依赖国外的现象非常严重关键测试设备与仪器绝大多数需要进口解决严重阻碍了自主创新能力的提高与新产品的发展。

  据悉面对内燃机产品排放的大量二氧化碳温室气体与细微颗粒物等各种物质对大气环境的严重影响发达国家内燃机制造业节能减排技术的注意点已经从控制内燃机有害物质排放转向控制二氧化碳排放。从欧盟制定的汽车排放法规可以很明显看到2020年起新生产的乘用车二氧化碳排放量标准从目前的130克/公里降低为95克/公里温室气体排放控制正在取代有害物质排放法规成为推动内燃机技术发展的主要驱动力。

  中国机械工业联合会副秘书长李东茹表示“应将未来的发展重点放在绿色设计技术、清洁生产技术、资源循环利用技术以及节能减排降噪技术上。绿色制造是技术创新的驱动力。以最少的资源投入实现最高的附加值产出的‘资源效率’概念的提出较好地实现了‘绿色’与‘利润’的融合也符合企业需求”。

  中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏对于绿色制造曾如是说“为了顺应环境友好型炒股配资 的倡导整个内燃机行业应全面推行绿色制造注重可替代燃料的研发全面贯彻执行国家机动车与内燃机排放法规。加速实现内燃机先进制造综合考虑环境影响与资源使用效率全面提升清洁高效的加工工艺水平推广智能化生产实现绿色生产。推广适于替代燃料内燃机专用润滑油与非常规排放后处理技术进行新型替代燃料燃烧技术研究。深化替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容。”

  “十三五”期间除了在环保绿色制造的技术提升上在设计生产技术的创新国内品牌企业走出去行业监管的完善上都将更上一层楼。“十三五”规划下整个内燃机行业要加强自主研发能力掌握核心技术为重点。积极响应环境友好型建设为目标倡导绿色生产与再制造等可持续发展方式。与此同时各个内燃机企业应积极响应国家政策号召在政策的助力下不断提升自身能力致力于建设全球领先的内燃机产业为全球内燃机企业提供产业链服务。








  近日世界最大断面的土压平衡类矩形盾构“阳明号”始发在宁波地铁工地施工。这是我国首台自主研发的类矩形盾构与传统的圆形盾构相比有诸多优势:节约地下空间资源并能有效控制沉降减小对周边环境的影响。

  “阳明号”盾构机在宁波轨道交通3号线一期工程现场施工

  令业内人士惊讶的是这种上海企业与高校联合研制的新型建设装备从无到有、再到工程施工只用了一年不到的时间。

  满足居民诉求需要新装备

  盾构是开挖隧道的利器。“盾”指装备在地下运行时像盾牌那样承受住四面八方土层的压力;“构”指装备在切削土体的同时能拼接混凝土构件起到支撑隧道的作用。上海在盾构制造领域起步很早土压平衡盾构、大直径泥水平衡盾构一直处于全国领先地位产品已批量出口到新加坡、印度等国家。

  上海隧道工程有限公司总工程师朱雁飞介绍2014年4月宁波市轨道交通集团有限公司找到他们咨询宁波地铁4号线工程遇到的难题。根据规划这条线要经过街道狭窄的老城区。环评公示后沿线居民意见很大担心房屋沉降也担心通车后的近差距噪声与震动影响生活。确实如采用两台单圆盾构隧道会侵入沿街民宅的下方;如采用一台双圆盾构沉降控制能力可能不足。为此宁波轨道交通希望上海隧道公司提出新的技术方案。

  “类矩形盾构”上海隧道公司提出了这种我国还没有的装备。它开挖的隧道断面接近矩形宽度上与两台单圆盾构紧挨着开挖出的隧道差不多高度上比容纳双线的大型圆隧道小很多去除了圆断面隧道里的无效空间。

  从1995年起上海隧道股份开始研发异形(非圆形)隧道掘进机拥有很多技术积累。国际上日本企业研制出了矩形、类矩形(日本称复合圆形)盾构应用于轨道交通、公路隧道、给排水管线、人行地道等工程施工效果很好。

  听了上海专家的介绍宁波轨道交通派人前往日本调研证实类矩形盾构可以解决4号线难题。然而日本企业没现成设备销售。

  一体化招标提高创新效率

  在这种情况下宁波轨道交通做出创新之举——以科研、设计、施工一体化招标方式组织研发类矩形盾构设备与施工成套技术。朱雁飞感叹“设备都还没呢施工招标就开始了。”

  国内建设行业体制的特点是分阶段控制、各司其职。所谓“分段控制”是将工程分为立项审批、工程可行性研究、初步设计、施工图设计与施工等4个阶段。“各司其职”指的是建设单位保证程序合法设计单位保证设计图符合规范施工企业按图纸规范施工专家则在整个体系中扮演“决断者”角色。这一体制是否有利于创新?一些业内人士认为凭借设计与施工的创新方案看似可以争取到项目但在实际操作中存在审批者、建设单位、设计、施工等各方利益的相互制约使得技术创新到应用之间的道路并不平坦。

  科研、设计、施工一体化招标方式则突破了现有体制让大型施工企业牵头整合这3个环节真正成为创新的主体。2015年1月上海隧道工程股份有限公司竞标成功。随后公司牵头组织了产学研团队联合上海市隧道工程轨道交通设计研究院、同济大学、上海交通大学与上海盾构设计试验研究中心有限公司共同研发类矩形盾构与工程应用方案。

  朱雁飞表示这种招标方式实现了技术研发与试验应用一体化而且理顺了各方利益让大型施工企业主导技术创新使创新效率显著提高。

  知识产权共享收获红利

  根据宁波轨道交通与上海隧道股份签订的合同这支上海团队自筹7700万元制造样机宁波方面承担科研经费并负责落实验证工程。假如验证工程失败宁波轨道交通承担样机造价的50%;假如成功宁波轨道交通承诺在未来4000米隧道建设中完成样机摊销。研发取得的知识产权由双方共享类矩形盾构假如在宁波以外的城市得到应用上海隧道股份将向宁波方面支付1万元/米的专利使用费。

  “都说宁波人会做生意从这份合同中也可见一斑。”上海市科委副巡视员刘勤说宁波轨道交通作为工程发包方敢于承担风险为满足市民诉求采用新的技术方案并设计了风险共担、利益共享机制值得上海借鉴。

  实践表明宁波的创新之举取得了很好效果。两地企业签约后9个月我国首台土压平衡类矩形盾构出厂。它开挖的隧道断面长11.83米、宽7.27米;头部拥有4个刀盘能实现切削率100%的全断面无挤压开挖。沪甬企业联合已为这种装备申请40件发明专利、4件软件著作权形成了专利群保护。

  类矩形盾构出厂后首先用于宁波轨道交通安排的验证工程在地铁3号线途经的拟拆迁厂房下方“试推”400米检测楼房沉降情况。假如沉降控制得好将在地铁4号线施工并在后续线路中推广应用。

  这种盾构适用于道路狭窄、建筑密集、浅层地下空间日益饱与的中心城区与老城区。郑州、沈阳、昆明相关单位已派人到宁波施工现场考察苏州、温州等地企业也表示要来考察。据预测到2020年类矩形盾构的市场规模可达10亿元以上。宁波企业有望通过知识产权共享机制收获“创新红利”。








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